在去年，雷軍就曾公開宣布將把主要精力放在造車上，并且表示會告別小米手機(jī)發(fā)布會。而本次發(fā)布也是由擔(dān)任小米總經(jīng)理的盧偉冰負(fù)責(zé)，相當(dāng)于在會前就釋放出“發(fā)布會與小米汽車SU7無關(guān)”的信號。但是沖著「人車家全生態(tài)」的主題，依舊有包括米粉在內(nèi)的不少網(wǎng)友抱著一絲僥幸心理。
全會關(guān)于小米汽車的內(nèi)容，除了盧偉冰再次闡釋“小米將不會在只發(fā)布旗艦單品，而是持續(xù)發(fā)布貫穿融合“人車家”完整場景的智能體驗(yàn)”。在本次發(fā)布會上的視頻中，作為「人車家全生態(tài)」的一環(huán)，新品小米平板6S Pro12.4，還可以搭配小米SU7實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，座椅后排一插即用，連接汽車Wi-Fi，自動喚起控車界面。
實(shí)際上，小米在2023年的12月28日就已經(jīng)發(fā)布了的小米汽車SU7，從技術(shù)到配置，事無巨細(xì)，但至今仍然沒有公布售價是為什么呢？
小米汽車“住上”熱搜，營銷效果顯著
自2023年12月28日發(fā)布后，小米汽車SU7幾乎可以說在“住在”新浪熱搜上，當(dāng)天下午就有13個熱搜。之后的兩個月時間內(nèi)，因?yàn)閮r格更是在互聯(lián)網(wǎng)反復(fù)刷“存在感”。
22日發(fā)布會當(dāng)天，小米汽車再次被傳出保單價格，#小米汽車價格#再登熱搜，接下來則是連網(wǎng)友都很熟悉的辟謠流程；當(dāng)天晚上小米汽車關(guān)聯(lián)上的是發(fā)布會主題“人車家全生態(tài)”，又有不少網(wǎng)友誤以為汽車價格公布。
23日，截至下午16:00，小米汽車熱搜分別是#小米汽車定價策略曝光#、#小米汽車送北京牌照失實(shí)#和#北京交管回應(yīng)忘川小米汽車送車牌#。盡管整個事件“購小米汽車懂北京車牌”怎么看都非�？尚Γ筒蛔∑腥诵胖{傳謠，幻想小米如此“神通廣大”。
目前，小米汽車已經(jīng)時不時成為熱點(diǎn)和熱詞，盡管可能并不完全是網(wǎng)友自發(fā)的天然流量，但卻實(shí)實(shí)在在吊足了看客和粉絲們的胃口，話題十足，關(guān)注度持續(xù)高走。
久拖或成“疾”，競品降價恐“拖累”小米
但為什么小米到現(xiàn)在都不公布價格呢？如果說當(dāng)初營銷的意味明顯，那現(xiàn)在則可能多了一絲顧慮。
在2024年2月18日，目前專注于造車的小米董事長雷軍發(fā)布預(yù)告了小米2024開工動員大會》，并且公布了2月22日晚7點(diǎn)，小米將舉辦史上首場“人車家全生態(tài)”發(fā)布會。
2月19日早上9點(diǎn)整，比亞迪官方微博貼出海報，海報中明確標(biāo)注了秦PLUS價格為7.98萬元起，并且打出了“電比油低”的口號。
這張海報的發(fā)出，也正式打響了混動新能源車降價的第一槍！
2月19日中午1點(diǎn)16分，五菱汽車第一個跟上，微博發(fā)布海報標(biāo)注“五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價9.988萬元”；
2月19日晚8點(diǎn)25分，長安汽車同樣在微博發(fā)出海報，“電比油低！低！低！”同時宣布長安啟源Q05和長安啟源A05售價7.39萬元起。
甚至有網(wǎng)友銳評：吉利和奇瑞估計連夜做海報呢。
其后也有油車品牌寄予反擊：現(xiàn)代伊蘭特則喊出了“電比油強(qiáng)”，并且把價格調(diào)整到7.58萬元，并且有小道消息稱，該車型線下門店已經(jīng)有6w+的報價了。
至此，新能源汽車與油車之間的喊話告一段落。目前網(wǎng)上的主要反饋是降價刺激了購買意向所以去看車；但更多的人決定“再等等”，他們認(rèn)為：這樣的降價喊話只可能越來越多。甚至有網(wǎng)友用自己打趣：一年前買的秦PLUS來跑滴滴，賺的還沒降的多。
電車整個品類幾乎都被置于“再等等”的境地，小米汽車難道真的可以逆市而行嗎？
舉步維艱，虧千億也再難談性價比
2020年，小米宣布計劃進(jìn)軍汽車制造業(yè)。2021年，雷軍正式宣布將全力以赴——拿出了1080億的現(xiàn)金儲備，計劃首先投入100億用于前期開發(fā)。在發(fā)布會上雷軍說：“我愿意壓上我人生的全部聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”
眾所周知，小米的起家是依靠極具性價比的手機(jī)產(chǎn)品，但在汽車上，雷軍卻從一開始就選擇“高端化”，至少在售價上并不是低。在發(fā)布會上，大部分網(wǎng)友的猜測其價格在14.99萬甚至是9.99萬元，雷軍卻多次暗示價格并不再“親民”——小米汽車采用與寧德時代合作的麒麟電池，成本要十幾萬。同時將小米SU7與保時捷Taycan Turbo等高端車型對比，比如小米汽車可以做到2.78秒的0-100km/h加速，超過Taycan Turbo的2.93秒。
甚至當(dāng)時雷軍直言“所以不要喊9萬9（小米SU7價格），是不可能的，14萬9也不用講了。我們還是要尊重一下科技。”雷軍說�！靶∶譙U7相信定價確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定讓大家覺得有道理，體驗(yàn)上會超出預(yù)期。”
按照雷軍的意思，小米定價不低，談不上性價比的小米汽車就一定大賺了嗎？也不一定。小米手機(jī)背后站著富士康，成熟的工廠不僅會帶來完善的制造標(biāo)準(zhǔn)與體系，還有不錯的價格以及帶來的可觀的利潤。但小米造車卻選擇了自建廠房這條道路，同時作為造車外行的雷軍，還需要通過“買買買”來補(bǔ)足造車產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和資源，成本自然高過了傳統(tǒng)車企，甚至是高過了搶先進(jìn)入的同行，而最后進(jìn)入囊中的無疑一再被壓縮。
據(jù)傳，小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來超5年虧損的準(zhǔn)備，但按照目前新能源汽車的市場情況，虧得可能比他們原本預(yù)計的更多一點(diǎn)。
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