隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)火熱，各大車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，在華為問界之后，智界的發(fā)布與小米汽車SU7的亮相，無疑為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再添一把火。

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，新車智界S7“截胡”小米SU7的訂單：現(xiàn)購(gòu)買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。也有記者聲稱已經(jīng)進(jìn)行求證，確有此事。

　　對(duì)此，小米創(chuàng)始人雷軍非常及時(shí)地做出了回應(yīng)，其展現(xiàn)出的格局與氣度，贏得了網(wǎng)友的一致好評(píng)。

　　華為小米造車互動(dòng)頻頻，互嗆亦顯競(jìng)技精神

　　華為與小米，一直以來都是數(shù)碼、科技領(lǐng)域的兩大巨頭，特別是在跨界造車這一新興領(lǐng)域上，自然也是少不了互動(dòng)與碰撞。

　　從華為問界M9的正式發(fā)布，到小米汽車SU7的緊隨其后，兩家公司的新車發(fā)布時(shí)間節(jié)點(diǎn)相近，無疑加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

　　而在營(yíng)銷手段上，華為新品智界宣布將會(huì)給小米的下定用戶便宜5000元的舉措，正好抵扣了小米的5000元定金，更是被外界解讀為一場(chǎng)直接的較量。

　　對(duì)此，小米方面并未選擇針鋒相對(duì)，而是以一種更為包容和開放的態(tài)度來回應(yīng)。

　　雷軍回應(yīng)顯格局，網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊

　　面對(duì)智界的這一舉措，雷軍在微博上發(fā)聲表示：“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，標(biāo)準(zhǔn)版和Max已經(jīng)提前交付。不少準(zhǔn)車主在小米汽車APP里發(fā)現(xiàn)，預(yù)計(jì)交付時(shí)間提前了。

　　北京車展上，我會(huì)詳細(xì)介紹我們的產(chǎn)能和交付計(jì)劃。

　　如果您實(shí)在著急購(gòu)車，國(guó)內(nèi)新能源汽車都不錯(cuò)，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購(gòu)！”

　　雷軍在回應(yīng)中，首先承認(rèn)了小米本身產(chǎn)能不足的問題但也提到到正在提升。而后又給已經(jīng)下定的小米用戶吃了顆“定心丸”，表示將在北京車展上談交付。最后雷軍還不忘推薦其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌車輛，其中也包括智界。

　　因此，雷軍被網(wǎng)友夸贊，不僅展現(xiàn)出了小米的大氣與格局，也贏得了網(wǎng)友的高度評(píng)價(jià)。許多網(wǎng)友表示，雷軍的回應(yīng)展現(xiàn)了小米作為一家大公司的胸懷與氣度，值得尊敬。

　　新能源之爭(zhēng)傷及友商，華為小米熱度飆升

　　華為與小米在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，不僅引發(fā)了雙方的互動(dòng)與互嗆，更是對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。隨著兩家公司新車的發(fā)布，其熱度和關(guān)注度也持續(xù)攀升。

　　帶來熱度的同時(shí)，其他新能源車企也不得不面對(duì)來自華為和小米的強(qiáng)大壓力。

　　今年以來，新能源車市場(chǎng)更是掀起了一輪又一輪的降價(jià)潮，各大車企紛紛通過降價(jià)來?yè)屨际袌?chǎng)份額。2月19日比亞迪宣布秦PLUS價(jià)格調(diào)整為7.98萬(wàn)元起，并且打出了“電比油低”的口號(hào)；2月19日五菱汽車宣布五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價(jià)僅9.988萬(wàn)元；2月19日長(zhǎng)安汽車同樣在微博發(fā)出海報(bào)，“電比油低！低！低！”同時(shí)宣布長(zhǎng)安啟源Q05和長(zhǎng)安啟源A05售價(jià)7.39萬(wàn)元起。

　　而就在最近，理想也宣布了降價(jià)，最令人不可思議的是，還直接退還了老用戶差價(jià)——4月22日，理想汽車宣布對(duì)除了L6以外的所有車型大降價(jià)，目前除了L6以外，在售4款車型中，L系列車型除了L7 ProL8 Pro降價(jià)1.8萬(wàn)元外，其余所有版本車型降價(jià)2萬(wàn)，而理想MEGA則是直接便宜3萬(wàn)元。

　　更令人震驚的是，這波優(yōu)惠除了針對(duì)新下訂用戶外，已經(jīng)提車的24款車主也可以享受現(xiàn)金回饋，而不是以往大部分車企的口頭道歉和購(gòu)車積分等形式的所謂“補(bǔ)償”。網(wǎng)上，已經(jīng)有不少理想汽車車主表示，早晨就已收到理想汽車的老車主現(xiàn)金回饋通知。

　　而理想的熱度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上華為和小米的爭(zhēng)端——理想降價(jià)和退款兩個(gè)熱搜上榜最高僅24位，合計(jì)時(shí)長(zhǎng)不到兩小時(shí)，但雷軍僅僅是回應(yīng)就沖到微博熱搜榜第一，并且在榜5個(gè)多小時(shí)。余承東和雷軍這對(duì)“老搭檔”稍一出手，其他新能源車的熱度瞬間全無。

　　在這場(chǎng)新能源之爭(zhēng)中，華為和小米無疑成為了市場(chǎng)的焦點(diǎn)。實(shí)際上細(xì)品，真的是小米和華為、雷軍和余承東在“打架”嗎？實(shí)際上損失的是其他流量屬性弱的車企罷了，小米、華為，都是受益人。

　　特別是在此時(shí)“開戰(zhàn)”，樹立對(duì)立形象，想必之后也會(huì)隔三差五上熱搜，吸納更多關(guān)注后，則會(huì)進(jìn)一步吸納其他車企的潛在需求。

　　一直以來，華為和小米兩個(gè)品牌本身的熱度都非常高，并且均有一批非�；钴S的“死忠”粉絲，在一定程度上，甚至可以說這兩個(gè)品牌在新能源汽車上擁有極高的話語(yǔ)權(quán)。這是目前其他新能源品牌都無法企及的。

　　對(duì)于這一點(diǎn)，我們已經(jīng)可以看到有車企似乎通過談及小米來蹭熱度，但目前看來網(wǎng)上的輿論并不友好。因而從總體來看，對(duì)于小米和華為以外的車企，有這兩個(gè)品牌在，日子不會(huì)太好過的。

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